Wann ist ein Reifen abgenutzt? Profiltiefe, DOT-Code und Risse im Check
Fangen wir mit den Zahlen an, denn hier gibt es keinen Raum für Vermutungen. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe in der Schweiz und in der gesamten EU beträgt 1,6 mm. Darunter ist ein Reifen nicht mehr zugelassen — und tatsächlich gefährlich: Auf nasser Fahrbahn verliert das Auto schlagartig an Grip, weil das Profil das Wasser nicht mehr unter dem Reifen wegleiten kann (Aquaplaning). Das Problem: 1,6 mm ist der absolute Boden, kein Komfortwert. Branchentests zeigen seit Jahren, dass sich der Bremsweg auf nasser Fahrbahn schon deutlich verlängert, sobald das Profil unter 3 mm fällt. Deshalb schauen wir bei RedHat Garage nicht nur «ist es legal», sondern «ist es sicher» — besonders vor Herbst und Winter.
Wie misst man das Profil ohne Messschieber? Jeder Reifen hat eingebaute Verschleissindikatoren (TWI — Tread Wear Indicator) — kleine Stege in den Profilrillen, meist mit einem Dreieckssymbol an der Reifenflanke markiert. Wenn die Profiloberfläche mit diesen Stegen bündig ist, hat der Reifen die 1,6-mm-Grenze erreicht. Eine einfache Methode für zu Hause: Stecken Sie eine 5-Franken-Münze in die Profilrille. Ist der Münzrand über einem grossen Teil des Umfangs sichtbar, ist es Zeit für einen Wechsel. Keine Labormethode, aber in 30 Sekunden ein ehrliches Warnsignal.
Der zweite Punkt, an den fast niemand denkt: das Produktionsdatum des Reifens, codiert in der DOT-Nummer an der Reifenflanke. Die letzten vier Ziffern geben Woche und Jahr der Herstellung an, zum Beispiel bedeutet 2419 die 24. Woche 2019. Gummi altert chemisch, unabhängig davon, wie viele Kilometer Sie gefahren sind — er wird härter, verliert Elastizität, und der Grip sinkt selbst bei scheinbar gutem Profil. Hersteller und unabhängige Experten sind sich einig: Reifen älter als 6 Jahre brauchen eine gründliche Kontrolle, nach 10 Jahren sollten sie unabhängig vom Aussehen ersetzt werden. Das betrifft besonders Reserveräder und Reifen, die lange in der Garage standen.
Der dritte Punkt ist der Zustand des Gummis selbst, nicht nur das Profil. Risse an der Reifenflanke (sogenannte Ozonrisse, netzartig) entstehen durch Alterung des Gummis durch Sonne, Ozon und Temperaturschwankungen — ein Zeichen, dass der Reifen an struktureller Integrität verliert, auch wenn das Profil noch gut aussieht. Eine ganz andere Sache ist eine lokale Ausbeulung (Hernie) an der Flanke — Folge eines Aufpralls auf einen Randstein oder ein Schlagloch, eine Beschädigung der inneren Struktur, die den sofortigen Austausch dieses Reifens erfordert. Mit einer Beule zu fahren heisst, mit einer Zeitbombe zu fahren — der Reifen kann ohne Vorwarnung bei voller Geschwindigkeit platzen.
Achten Sie auch darauf, WIE sich ein Reifen abnutzt, denn das verrät, was am Auto nicht stimmt. Verschleiss in der Profilmitte deutet meist auf zu hohen Reifendruck hin, Verschleiss an den Kanten auf zu niedrigen Druck. Einseitiger Verschleiss (stärker auf einer Reifenseite) ist meist ein Signal für eine falsche Fahrwerksgeometrie (Spur) oder verschlissene Fahrwerksteile. Wenn Sie so ein Muster bemerken, löst ein reiner Reifenwechsel das Problem nicht — nach ein paar tausend Kilometern nutzen sich auch die neuen Reifen gleich ab.
Wenn Sie schon dabei sind, die Reifen zu prüfen, schauen Sie auch auf den Reifendruck — zu niedriger Druck beschleunigt den Verschleiss an den Kanten und verschlechtert das Fahrverhalten, zu hoher Druck verringert den Grip in der Profilmitte und verlängert den Bremsweg. Den korrekten Druck für Ihr Auto finden Sie auf dem Aufkleber im Türrahmen der Fahrerseite, nicht auf dem Reifen selbst — dort steht der maximale konstruktive Druck, nicht der empfohlene. Prüfen Sie ihn einmal im Monat, immer an kalten Reifen, am besten morgens, bevor sich das Auto durch die Fahrt erwärmt.
Nicht sicher, ob Ihre Reifen noch zuverlässig Wasser ableiten oder nur noch so tun, als hätten sie Profil? Kommen Sie vorbei — wir prüfen sie in 10 Minuten kostenlos und sagen Ihnen ehrlich, ob es noch reicht oder Zeit für den Wechsel ist.